【新車】一汽大眾第1款SUV終于上市!超經典硬派SUV來了

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才7萬,最近上市的好車都在這!



一輛SUV,它確實一汽大眾最運動的那個?符合更多人需求的新一代牧馬人,那份越野情懷還在嗎?純電動奧迪SUV,國外9月份就買的到了;它是雅閣的完美體,它是一輛SUV?玩車教授一周新車可還行,給你本周最想看的新車新聞!

鑒于國內的合資車企模式,一汽大眾和上汽大眾一直以來都表現的“術業有專攻”,上汽大眾賣途觀的時候,一汽大眾賣速騰;上汽大眾賣途觀L的時候,一汽大眾賣邁騰;上汽大眾賣途昂的時候,一汽大眾······也不知道是不是偏心,一汽大眾在中國市場的SUV紅利期中一直沒有一款SUV產品。直到2018年7月30日,一汽大眾首款SUV——探歌正式上市,共推出八款車型,售價13.98-20.98萬元。作為一汽大眾首款SUV,它選擇從最基礎的做起,是的,它是一款小型SUV。

對于一汽大眾的市場體量來說,以一款小型SUV起步顯得十分謹慎,當然,探歌采用了全新的MQB平臺,設計在大眾家族中也表現的很時尚。價格上······我覺得也是十分感人,尤其是隔壁逍客已經能15萬落地了。畢竟是大眾,也不用太在意這些細節。就探歌來說,消費者能夠看到的地方,已經表現出一款年輕化小型SUV應有的樣子。至于你想要里面有更好的體驗,荷包夠鼓就行。

對于大眾的產品,我向來都不會在配置層面上留下太多筆墨,在中國市場,選擇大眾的消費者,很多都不看這個。進正題,1.2T起步,花15.38萬可以獲得1.4T低功率+七速干式雙離合+多連桿后獨懸;花19.48萬可以用四驅+七速濕式雙離合+1.4T高功率。先別急著喊貴,大眾的產品,向來是以市場優惠和二手保值率來衡量其市場價值的。

不管怎么樣,一汽大眾終于有了一款SUV了,這也讓其市場能夠擴展到一個更廣的領域,我覺得我們看待大眾總是有些片面,覺得它貴,覺得它設計千人一面,其實它都在努力的去調整了,而且大眾在國內的受眾一直不低,探歌有新技術新配置新設計,這已經是滿滿的誠意,我有時候在想,大眾在國內對新品的看法是不是只有兩種——“能賣/大賣”,對于探歌,應該屬于能賣的那個。而且等到今年年底,一汽大眾第二款SUV探榮也要來了,別急著說是途觀L換殼,只要大眾在國內出SUV,想買的一定不會少。

實際上,主打“硬派越野”特性的SUV在國內不少,但能賣的也就那么幾個。可不嘛,買玩具還不買個牌子貨,有任天堂你會去買小霸王?玩高達模型用萬代的不要你去買個BENDI的·····不好意思,跑題了。我想說的是,硬派越野SUV就如同一種玩具,愿意買的就會認個牌子,就像牧馬人,經久不衰,7月25日,新一代牧馬人正式上市,共四款車型,售價42.99-53.99萬元。這車開出去,都知道你是個“玩越野的”。

賣的多又不換設計那是大眾,牧馬人這樣的小眾玩具設計就是經典。雖然是新一代,設計思路還是沒變,車身數據上也只是小幅的波動而已。但在越野性能干貨上,接近角、通過角和離去角都有明顯增長,對于玩家來說就是好事。大燈總成換成了LED光源,徹底改善了老款牧馬人到手即改燈的困境。

內飾的設計風格上沒有調整,但看起來也不是老款那滿滿的塑料感了,鍍鉻裝飾和皮質的運用讓內飾感覺上更對得起車型的售價。配置功能性提升了不少,儀表盤加了LED屏幕,中控屏尺寸更大,主副駕駛座椅加熱、方向盤加熱、CarPlay和CarLife都有搭配,終于增加了倒車影像,至少在座艙內,多少有了些城市SUV的味道。

在新一代牧馬人上,自然吸氣成為了過去式,全系都搭載2.0T發動機,最大功率266馬力,峰值扭矩400牛·米。配合8擋自動變速箱,四驅依舊是采用分時結構,不過增加了4H AUTO擋,在鋪裝路面上可以自動分配動力。也就是提高了其日常使用的駕駛體驗,其實在新一代牧馬人身上,教授感受到更多向大眾消費者所傾斜的設計,這也是市場發展的潮流,你的生活不能僅有“山和大海”,在地庫里看著車位倒不進去這件事很容易遇到。而新一代牧馬人則在向更“全能”的方向發展。

從新一代牧馬人身上,教授看到了,在這個時代,一味的極致只會把自己的路越走越窄,一輛車能否成功,靠的不是“XX越野車友會”那幾十號人的評價。如何在保持經典氣質之余讓更多的消費者愿意接受它。才是這些經典產品的新一代發展方向。

教授所住的小區,有一位二樓住戶,每天都要吊根線下來給它的比亞迪充電,每看到這一幕,都讓我更堅定認為“純電動”是個偽命題的決心······但不管我怎么想,全球各大車企都在朝著這個方向發展,奧迪在9月17日,就要在舊金山發布其首款純電動SUV——e-tron quattro,并且公布預售價。今年年底,在海外市場就能看到上路的奧迪純電動SUV了。

奧迪e-tron quattro采用了奧迪家族最新的設計理念,大尺寸的六邊形進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組,讓該車看上去十分運動。值得一提的是,該車前格柵采用封閉式處理,從而彰顯出該車新能源車型的特殊身份。新車最大亮點就是在主、副駕駛的車窗下方各增加了7英寸的OLED屏幕,以取代傳統后視鏡。駕駛員可以放大和縮小屏幕中的畫面,也可以選擇三種預顯示模式中的一種。但是,這樣的“無后視鏡”設計目前在全球范圍內并不能獲得合法上路的資格。

兩臺電動機構建了車輛的動力核心,一般模式下最大功率為265kW,6秒內實現0-100km加速,最高車速約為200km/h。運動模式下可輸出300kW最大功率,電池組容量95kWh,在150kW快充環境下可30分鐘充滿,在400V的三相插座下充滿電需要8.5小時,在官方測試工況下可達到400km續航里程。

顯然這款純電動SUV搭載的很多配置為未來奧迪的科技升級提供了參考,同時它在9月發布后即開始上市銷售,當傳統車企的新能源車型開始發聲,在海外市場,如特斯拉這樣的新興企業還是感受到很大的壓力。目前這款車暫無引入國內的計劃,奧迪在國內的新能源戰略布局走的沒有那么急,如果沒有意外,第一款車應該是Q2L純電動版,中國市場對于純電動產品的要求更為復雜,不僅僅是靠“高科技”就能一步到位的。

有很多人對于新一代雅閣的“全系1.5T”頗有微詞,它們也知道北美版雅閣是有一款2.0T+10AT的版本,只是因為價格的原因,它并沒有被引入國內。當然,完美體雅閣最終還是要與中國消費者見面的,只不過換了個品牌,也換了個身份——謳歌新一代RDX已經確定入華由廣汽謳歌進行國產,2.0T+10AT的動力總成不會缺席。它應該是廣汽謳歌首款真正意義上的“革命性產品”。

古語云:南有長安王,北有奇瑞皇······不好意思,上來就開段子了,這次的RDX和之前的TLX-L還是有很大區別,在設計配置動力上都實現了顛覆性的升級。其實RDX在國內也不是新人了,只是之前純進口身份實在是太貴了。同時品牌認知上也有問題,很多人認為是花了40萬買了“3.0L豪華版CR-V”,國產后消費者對謳歌的認知上有所升級,之前CDX也交出了不錯的成績。這次的國產RDX更像是一種趁熱打鐵。

可以說,在日系三大豪華品牌中,謳歌是我們相對最不熟悉的一位,也許都有很多人不知道RDX是與Q5,X3同級的中型SUV。新一代RDX內外設計都與之前的CDX,TLX-L有一定相似。由于目前國產RDX實車暫未出爐,還不敢確定其最終的實車質感表現到底如何。相信也不會讓我們失望。2.0T可輸出200kW的最大功率,這比之前的3.0L功率都要高,再有10AT的加持,加上新的SH-AWD四驅系統,駕駛感受值得期待。

困擾謳歌國內發展的并不是產品,而是“品牌認知度”的問題,謳歌并不缺乏技術儲備和話題產品,之前的“高端思域”——TL,高端超跑——NSX,運動旗艦——RLX,但這些產品,要不太貴要么壓根沒進入國內,作為本田的高端品牌,謳歌產品風格上更加北美化,教授希望能以這次RDX入華為契機,謳歌能讓其產品進行一些中國化的調整,更符合中國市場的需求,讓日系豪華品牌三強都能在國內市場有一席之地。對了,之前英菲尼迪新一代QX50的33.98萬起了,RDX要搶占市場,要不再便宜一點?

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